从增幅来看，在韩国五家大型造船企业中，韩华海洋的直接雇佣人数增加最多（增加了1306人）、增幅最大（同比增长14.7%），其直接雇佣人员总数从8892人增至10198人；增幅排在第二位的是HD现代尾浦，直接雇佣人数从2023年年底的3546人增加到2024年年底的4003人，增加了454人，同比增长12.9%；HD现代重工排名第三，直接雇佣人员总数从2023年年底的10257人增加到2024年年底的11194人，增加了937人，同比增长9.1%；三星重工位居第四，直接雇佣人数从2023年底的9640人增加到2024年年底的10112人，增加了472人，同比增长4.9%；HD现代三湖排名最后，直接雇佣人员数量从2023年底的3869人增加到2024年年底的3912人，增加了43人，同比增长1.1%。

　　近年来，由于韩国造船业的转包企业员工待遇低下、工资遭拖欠、工伤事故多发等，越来越多的一线工人特别是转包企业员工离开了造船业，劳动力短缺的问题也愈演愈烈。2022年年底韩国发布的“2022年造船与海洋产业人力资源现状”报告显示，2022年12月底韩国共有95030人从事造船行业，只有2014年203441人的一半。而韩国造船海工装备协会(KOSHIPA)的统计数据显示，截至2023年年底，造船南宫28,南宫注册,南宫网址,南宫平台,南宫娱乐,南宫娱乐官网,南宫娱乐登录入口,南宫官方网站,南宫app,南宫pc,南宫28官网,南宫28平台,南宫28APP,南宫28下载,南宫娱乐城,南宫游戏官网业领域缺少近1.4万名劳动力。该协会表示，韩国造船业的劳动力短缺数量年均超过12000人，而且到2027年，韩国造船与海工产业所需劳动力总量将达13.5万人。而韩国造船业从业人数去年为12万人，尽管自2017年以来首次回升至这一数字以上，但仍然只有2014年203441人的60%，因此劳动力短缺现象仍在持续。特别是随着环保和高附加值船舶订单的持续增加，一线高素质劳动力的缺口将进一步扩大。

　　转包工人们也表示：“我们在造船厂做着最辛苦的工作，但却并没有获得较高的工资和任何补偿。因此，我们必须团结起来争取自己的权益。”这其中最极端的事例，就是原大宇造船转包企业工会因不满工资涨幅太低，于2022年6月2日开始的无限期总罢工，从事涂装、脚手架踏板制作、搭载、组装、设备安装等业务的21家转包企业所属的1000名转包工人参加了此次总罢工。特别是从6月22日开始，6名转包工人登上在船厂1号船坞中正在建造的HN5494号VLCC进行，导致该船以及船坞内其他船舶的建造工程无法正常进行，下水时间一再延期。此次罢工持续51天后才结束，造成的损失额高达8000亿韩元（约合6.08亿美元），引起了韩国政府和全社会的高度关注。